中文件资讯网_首页

         
当前位置: 主页 > 程序测试 >

胶济铁路和胶济客专

时间:2021-09-10 00:19 来源:网络整理 转载
胶济铁路和胶济客专_洛国家声_新浪博客,洛国家声,

4月21日上午,突然需要去济南,就去了一趟,去时乘坐K1286次(青岛—银川)到济南东,即墨—济南之间走胶济铁路(08年之前的老铁路),回来时乘坐K881(太原——青岛),济南——即墨之间走胶济客专(08年以来的新线路)。




1. 先去银行提款,然后去青岛北站。银行离北站不远,火车12:08开,还有四十分钟,就走着去了。走走停停,看所谓的交通商务区的准备情况。这是原来的22中前金水路高架未完成的一段,正在挖坑,准备竖桥墩。金水路高架是去年园艺SB会的配套工程,那个会早就结束,金水路至今没贯通。施工人员说老百姓对拆迁补偿不满意,所以耽误了好几年。据说年底就贯通了。


2.金水路高架胶济铁路(这一段除当地机场专用线外,2013年12月20日就报废了,可是至今还没拆除)铁路西侧早已建好,已经烂尾了一年多了。


3. 沿着未来的金水路往西走,不知道路牌指示中为什么出现了左拐去“振华路”三个字,这条路本来也可以叫振华路的,规划者的眼光就是厉害,我这个小老百姓是不懂的。



4. 站在金水路高架往东看,如果修通,北站疏散就非常方便了,私家车也能开进北站东广场。因为老铁路不拆除,形成自然隔离,北站东广场旅客疏散很不方便,现在私家车只能通过环湾路去西广场,出租车只能由太原路上东广场,也就是说,老百姓基本上只能坐公交车进出东广场。好在现在公交线路不少,有23、24、207、112、113、118、120、325、603、935,旅客基本上还不存在交通困难。



5.买上车票,进站,就广播说K1286次到站了,让赶紧检票出站,没来得及拍站内景色,就出站了。右面(东侧),康木褪荎1286次,再往右 ,康氖浅啥嫉角嗟旱腒207次。不知道这个车为什么在这里停着,看来青岛站安排不了了。



6. K1286的乘客已经下完了,或者没有乘客下车。这个车的车厢有红皮的,有绿皮的,当然,绿皮是新涂装的,也有空调。未来红皮也会改成绿皮的,这是铁总的要求,分车次分步骤完成。



7.这一节车厢就是绿皮的,挺好看的,很有怀旧感,很希望是原来那种能拉开窗户的真正绿皮车。非空调绿皮车从青岛到济南的票价是28元,这趟车是53.5元,肯定不是真绿皮。


8.前面那节车厢,就是我要上的,几乎是最后一节车厢了。



9.一上车,就发现自己的座位被别人占了。不过大部分座位空着,那个乘客就坐在了我对面,然后讲北站的地形可以逃票。我看了一下,确实在北站站台西南方向有段墙很矮,没有铁丝网,能翻越出去坐公交车。他是个南方人,跑业务的,虽然公司全额报销差旅费,他说赚一点是一点,老百姓不容易。我深以为然,因为我上学时从昌乐或者益都坐火车,大多数情况下也是不花钱的。这是火车驶出北站时向南拍摄的风景,时间应该是12:08-9分。

10.车厢内旅客不多,大多数乘客被撵到动车组上了。我在自动售票机买票时,也买不到这个车的,以为这趟车的票卖完了,到窗口一问,竟然还有座票。铁路这点挺恶心的,为了保动车上座率,将普通车隐藏了,不过还好,没囤积起来,让我能够买到。



12. 另一边的旅客在欣赏窗外的风景,那边是胶州湾、胶州湾大桥和环湾路(原胶州湾高速青岛市区段,三四年前免费了,没发生什么风险,所以,山东省内收费到期的公路如果免费会发生风险的说法是靠不住脚的,我是不信)。


13.这段时间没拍照,挺对面的旅客继续讲各个火车站怎样逃票。其实他说的那些,我都知道,因为我也干过。车经过了已经停运的城阳站(3月16日停办客运业务,年底恢复,因为青荣城际施工,城阳站在改造成更高级的车站),又经过了即墨站(原来叫南泉站)后,没上桥走客专,而是继续走胶济线(现在是货线)。过了即墨,看到东边有高架铁路,我立即判断出,那是年底要通车的青荣城际铁路。本来青荣铁路是去年年底全线贯通的,因为拆迁没解决好,拖到今年年底。现在,济南人可以坐动车组去烟台方向,青岛却不行。现在即墨北发车去烟台荣成方向的车,年底都改为青岛北站始发终到。

14.远眺青荣城际尚未通车的青岛段。

15.仍然是青荣城际,不过这一段属于与胶济客专的联络线,去年年底就通车了,济南到烟台方向非常方便,青岛人只能继续羡慕。


16. 高架的仍然是去烟台方向的新铁路。

17.走的是胶济铁路,十年没走这里了,因为胶济客专通车后,青岛到济南方向的车全部走客专线。前两年因为胶济客专动车组和普速车混跑,严重制约了客运能力发挥,又把几趟车赶回了胶济铁路(现在是货线),时间原因,一直没走过这条老路。


18. 这条高架铁路,感觉是十几年前新建的蓝烟铁路复线。



19. 最边上那条铁路,是55年建成的蓝烟铁路。几十年来,一直的单线,速度慢,停站多。突然想起,这条铁路是当时烟台地区自己花钱兴建的吧 ,现在的即墨莱西,很多年来都是烟台地区地盘,即墨是1978年底送给青岛的,莱西是80年代,大概是跟平度一起划归青岛的。

20. 开始进入蓝村站,蓝村是即墨地盘,它曾经是胶东地区最大的枢纽站,连接着青岛和烟台两个方向,几乎所有客车都在这里办客,胶济客专通车后,青岛始发终到的车几乎都走客专线,在蓝村站南边约一公里处,蓝村站风光不再了。不过,济南到烟台的车、烟台青岛在胶州南下的车还都走这个站。



21. 车12:35到蓝村站,停车3分钟。蓝村站一站台停着徐州—金华的火车,感觉怪怪的。我能猜出是烟台——金华西的车,但不知道为什么还能用徐州的车底。2008年3月,原徐州铁路分局划归上海铁路局,徐州到青岛、烟台的车都成了跨局车,济南局管不到徐州了,徐州现在怎么还能把自己的车送给烟台使用呢,徐州分局刚刚给上海时,职工都很高兴,因为涨工资了,结果第二个月工资下降,第三个月更低,比属于济南局时还低,职工又开始怀念济南局时代了,但没办法,当年铁道部是想把济南局拆分,济南分局和青岛分局送给北京局的,周村火车相撞事故后才搁置了下来。

22. 这趟车的涂装也很有意思,老村长、稻花香的,后来又碰到了好几趟这种涂装的,可能都是去烟台的。


23. 出蓝村站,那条高架铁路就是胶济客专,从这里直通高密,所以,胶济客专不经过胶州市区,胶州人坐火车去青岛非常非常不方便。这个地方现在叫青岛西站,原来叫胶东站,是个繁忙的货运编组站。



24, 这里还是青岛西站。现在青岛到莒县还有一趟路用车,青岛站始发,绿皮,六个车厢,拉铁路职工上下班的,过了这个站后,甩下四个车厢,只拉着两个车厢到莒县。对外不办客。

25.大沽河,被称为青岛的母亲河,是青岛的水源地。其实这条河严格说来并不经过青岛,因为它流经的莱西即墨是原来的烟台地盘,胶州原来是潍坊地盘。


26 坐累了,站起来走走,发现了车厢接头的吸烟处,带有英语翻译,就鉴赏了一下。这个地方的译文是 Smoking section。Smoking用的很地道,可是section就不是那么回事了,难道吸烟时需要脸或者香烟贴着墙面抽吗,

27. 这个smoke place让我费解,难道这是烟气的家乡,



28. 这个译文挺地道的,顶一个。下面的译文也很地道,赞一个。


29. 还没到胶州。虽然还没到胶州,出了蓝村,就感觉到自己到了潍坊地区老家了,很亲切。



30. 胶州市区东部。这些房子,十年前火车经过这里时,都能看到。



31. 虽然蓝村站每个车厢都上了十几个乘客,车厢还是感觉空空荡荡。

32. 车12:56到胶州,停车6分钟,乘客准备上车。


32. 我下车看了看胶州这个很熟悉的车站,算是一次怀旧。


33. 北面的绿皮车,是青岛到莒县的8415/6次,只有四节车厢,可能还套跑别的路用车次,因为不办客,时刻表不出现,不知道细节了。以前这种车次属于市郊车,最多时六趟,有一趟终点站是高密。98年从蓝村到青岛票价不到3元,蓝村到城阳9毛,到沧口一块五,每天都有农民拿着菜禽到青岛市区出售,很多人坐火车上下班。可惜,为了保证空调车上座率,这些车后来都不办客了。

33. 胶州站上客不少。

 过了胶州,先看到了南下的胶新铁路,通往临沂和江苏新沂方向,刚开通时曾经开了一趟去泰州的车,六节车厢,后来延长到扬州,上座率一直不高,前年砍掉了。现在只有青岛到曹县的车跑这条线。济南局有个拿不上台面的规矩,青岛南下的跨局车必须经过济南。车到高密,才发现为什么青岛始发走货线的车只能 ,拷褐莶煌 ,扛呙埽蛭呙芑跸呙挥姓咎āN一故瞧婀郑裁囱烫ǚ较虻某翟诟呙芫湍苌峡妥ǎ嗟豪吹某担诨跸呱暇捅匦胱呋跸吣 ,

到高密站之前,看到了芝兰庄站,这是未来海青铁路的终点。海青铁路从昌邑的海天开始,经过平度,终点是芝兰庄,芝兰庄属于潍坊地区的高密,叫海高或海芝铁路更合适些,跟青岛从地理上看没关系。

34. 车14:10到潍坊站,停车9分钟,下车瞅一眼。在潍坊,孔钅媳叩恼咎ǎ筒┮谎腔跸哒咎ǎ还哺脑斐闪硕底槭褂玫母哒咎恕

35. 火车开出潍坊,对面那条线,我猜测是通往潍坊西站的联络线。94年潍坊西站停运了一个多月,给潍坊商业造成了几千万元损失。



36. 潍坊的麦苗跟胶州高密的一样,都非常绿。



37. 宽广美丽的土地,是我亲爱的家乡。

38. 没来得及看看朱刘站还在不在,更没看到朱刘站还有没有白花花的大盐堆。



39. 这应该是朱刘当地的一条路,不知道具体是哪个村的



40. 对面的孤山在树林中若隐若现。



41.这次看清楚孤山了。这座山是历史名山,相传伯夷叔齐饿死不食周粟的故事就发生在这里。山里有好多神秘的山洞,很想去探奇,这辈子够呛了。


42. 车开始进入昌乐城区。

43. 昌乐站的铁路维护,应该是潍坊工务段的人吧。



44. 继续往前,还没到昌乐站。



44. 前边不远就是昌乐站了。

44. 前边可能是昌乐站的老站台。从图中看,老站台破烂不堪。因胶济客专施工,2005年4月15日起,百年昌乐站停办客运业务,一直到2010年10月10日才恢复,可不幸运的是,在上级主管部门青岛西车务段看来,不想开办昌乐站客运业务,理由是离潍坊太近,所以从2010年调图开始,只让动车组在昌乐办客,每天在昌乐站固定 ,康拇笤20趟车不办客,这是明目张胆的赤裸裸的抢钱行为。按理说,昌乐站办客比青州胶州都有优势,因为胶济铁路和胶济客专同时通过,两条线都可以办客,昌乐站如果人手够用,每天办60趟车的客运毫无问题。现在只能等2018年济青高铁通车后,普通车才能在昌乐办客了。昌乐站也给我留下了美好回忆,以前,从昌乐坐火车去过好多地方,更让人怀念的是,当时坐火车,一般都是逃票,不花钱的,曾经在昌乐被抓住过,一个铁路工作人员说,学生,没钱,罚他干什么,于是我离开了。那个铁路工人我2008年在潍坊站遇到过,他临时借调到潍坊,昌乐站恢复办客后,2010年11月在昌乐站又遇到了,百感交集。他竟然还能认出我来。也许今年他退休了。

45. 昌乐站一站台停着一列火车。昌乐站虽然是客运三等站,货运却是二等站,货运量很大的,跟青州高密一个级别。


46. 火车离开昌乐站,仍然在城区。在昌乐,胶济铁路在南边,胶济客专在北边,与潍坊站一致,跟高密相反。

47. 昌乐城区,铁路边没拆迁,挺好的,还能看到以前的风景。遗憾的是,老昌乐火车站,经常从那里坐车,我也没有照片。


48. 列车出昌乐城区,开始出现很多大棚。

49. 尧沟车站。尧沟站曾经是个四等小站,济南青岛方向的501、502次车在这里办客,客流量很大。那种车是站站乐,票价很低,尧沟到昌乐票价似乎是6毛。这样的车,省内可能只剩下淄博到泰山的7053、4次了。

50. 看到了远处的香山。香山位于郑母东北方,有庙会,母亲和姥姥年年去,我经常经过山下,从来没上去过,也许是一辈子遗憾。

51. 这张香山图片更清晰些。82年冬天一架军用飞机曾经坠毁在山后面的半截楼村麦地里,飞行员英勇牺牲。


52. 我推测这是杨家庄附近。益都最早的公交6路就经过杨家庄,开往黄楼工业基地。


53. 看到益都县城了。



54. 胶济铁路在益都拐了一个大弯, 这也是胶济客专甩掉益都的原因。


55. 益都城区一条道路。还没到老火车站。

56. 铁路南边没改造,挺好的,未来再过来怀旧。

57. 益都老火车站站台。



58. 还没来得及拍站房照片,车就匆匆离开了益都老火车站。看到左边的高站台,就知道这个站硬件方面完全可以恢复客运业务,不开通客运的原因,只能是人手不够了吧。益都站也给我留下了大量美好回忆,与昌乐站一样,西面、东面、背面都是开放的,坐火车非常方便,而且不用买票。


59. 益都城西的群山。山下很多村打石头,生活很富。

60. 这些山多数位于邵庄、文登境内,有很多美丽或恐怖的传说。我95年1月、农历腊月二十六凌晨一点半左右,在邵庄朱王孔村南,和一个同学带着手电筒、宝剑等,去看鬼,月亮初升,但没看到鬼。

61. 群山中有几座齐陵,图片中不好分辨。其中一座,2002年曾经发生了一起盗墓事件,被当地识破并粉碎。



62. 经过益都一个村庄附近。

63. 一座山被人工劈开,可能修了一条路。十年前没发现这个豁口,应该是最近几年搞的,如果去玩,肯定很震撼。


64. 当地人说的四妹冢,说里面埋着秦始皇的四个女儿。其实不是,是四座齐王冢,应该叫四王冢,四座一模一样的山头。拍这这附近的照片时,我的摄像程序死机了,重启了好几次不管用,干脆不拍了。所以,淄博、周村、章丘都没留下照片。

65. 四王冢被树挡着了。

66. 在淄河大桥上看,四王冢若隐若现。

67. 南面的淄河铁路大桥,现在应该报废了,因为我现在就在西去方向的火车上,以前西去火车是经过那座桥的。

过了这段后,一直到济南,再没拍照。车经过临淄、淄博、周村、临池、王村、历城、黄台等站,我都看到了2005年之前的样子。临淄到淄博,胶济客专是高架的,看不到东风、金岭镇、湖田这些车站。因为高架,临淄站看来是无法恢复办客了。车15:23到淄博站,15:28开出,我观察了淄博站的地形,列车 ,孔钅媳叩幕跸哒咎ǎ庖彩侨ヌ┥降7053次的,空咎āT谧筒┱净箍吹搅耸易窖烫ǖ幕鸪担餐孔傲死洞逭究吹降男熘莸浇鸹某档腖ogo。离开淄博站后,本以为会走客专线,结果在马尚附近,看到客专线往左离开了,于是确定,仍然走货线,即将经过周村。车在周村通过,看到老周村站站房大门大多数关着,但都贴着对联标语,站上停着好几趟货车。我当时想,既然客专线上的周村东站现在只作为技术停站使用,为什么不恢复周村站的客运业务呢 ,2胶济客专开通后,停办业务的车站只有章丘和昌乐恢复了客运业务,周村东、临淄、昌邑都不办客,老百姓出行非常不便的。过了周村,车向南、东南、西南方向,再到王村。一路看着这十年前看到过的景色,恍若隔世。王村醋曾经很出名,很多年没听说了,当地2008年4月28日凌晨曾经发生了列车相撞事故,北京—青岛“海情号”奥运宣传列车与烟台—石家庄的列车在此相撞,伤亡很严重。这次事故导致了济南铁路局局长撤职,却挽救了济南铁路局。



68. 车即将到济南东站。济南东站原来叫北关站,1992年7月1日济南站拆除,是中国建筑史上的巨大损失,当时济南市长似乎是翟永勃,烟台人。自那天起,济南东站启用,替代济南站的始发终到功能,一直到济南站1996年6月6日恢复客运。后来济南东站一直是济南站的一部分,承担青岛烟台去往德州方向的普通车的客运业务,2008年后还加高站台,短暂办理过青岛到北京方向的动车组客运业务,随着济南西站办客,东站没有了动车组业务。东站离黄台站,列车运行只需要三分钟。不过现在黄台站不办客了。


69. 16:59,在济南东站下车,三分之一的乘客下车。这趟车青岛到济南全程有空座,客流量最大的是潍坊,上下乘客都很多。青岛到蓝村旅客最少,潍坊到济南段最多,车厢里约80多乘客。这趟车在青岛-济南东段不查票,博友可以在了解蓝村、胶州、潍坊、淄博地形的情况下酌情免费乘坐。



70. 往出站口方向去。

71. 这些旅客要上车。

72. 济南东站出站口的工作人员查票一丝不苟,不容易逃票。这是出站口外东南方向的风景。

73. 这是候车室。想起90年代中期这里人山人海的情景,不胜感叹。



74. 有人在进站。

75. 在售票厅买了回程票,K881次太原—青岛,第二天早上的。用售票机买的,买票后打印凭条,结果凭条没出来,等了几分钟,一直没出,大厅里没有工作人员,于是作罢,出来坐车。


76. 东站原来的广场成了绿地,真漂亮。我98年夏天晚上还在这里睡了一觉,下半夜很冷,很浪漫。



77. 这美景,现在青岛是找不到的。

78. 有时间,再来济南东站,好好在这里享受一下。



79. 出火车东站东南出口,去大明湖东门坐14路或36路车。



80. 到大明湖东门了,有14路和36路。

81. 不到一分钟,K36路来了,带K字头的都是票价2元,看着有座位,赶紧上车了。旁边的济南市民说,36路有不带K字头的,票价1元,与K36间隔发车,也就是说,这趟不上,就可以坐下一趟不带K的36路。36路以前从大明湖东门开往郎茂山小区,现在延长了。郎茂山曾经是济南的一个刑场,有小孩在那里玩时,看到过编织袋里有尸体。现在是人员密集的居民小区。



82. 车到青龙桥北。

在齐鲁医院站下车后,济南朋友接我到山东大学趵突泉校区(原来的山东医科大学)吃饭,因为这时经十路交通拥堵,所以等吃饭后,到六点二十后再去段店。


83. 去往段店途中。这是南辛庄一带经十路景色,时间是18:43。

84. 旁边的K56路车也开往我的目的地。

在段店呆了半个多小时,任何去天桥区,看了老母亲。第二天(4月22日)早晨4:15起床,家人把我送到济南东站。


85. 早晨4:39,济南东站东南进站口。

86. 夜色中的济南东站,时间是4:43。

87. 进站,到第一候车室等车。


88. 等车的旅客不多。

89. 这就是我要乘坐的车时刻表。


90. 同时还看了一下东站的列车时刻表。

91. 不到5:13, 太原来的车就进站了,早点了,唉,没能继续在东站玩一会儿。

92. 另一面是石家庄到烟台的车,车厢空空荡荡,在里面睡觉真舒服。

93. K881次驶出济南东站。


94. 在历城章丘地盘,地面出现了大雾。

95. 章丘这一段的雾,真好看,犹如仙境。

96. 这一段也很好看,村庄地面雾气笼罩,似乎在天国中。

97. 非常喜欢这雾中景色。

98 这么漂亮的云雾缭绕的村庄,可惜不属于我。


99 昨天K1286次,课恢茫侨ヌ┥降恼菊纠致唐こ怠

100. 车出淄博站,进入潍坊地区临淄县地盘。

101. 随便看看列车车厢参数。

102. 胶济客专上的青州市站西侧房地产项目。

103. 6:54,列车 ,壳嘀菔姓尽

105. 谭坊镇的大棚



106. 谭坊地盘,看到这几个电线杆,就想去老家那个村。这条电线从这里进入昌乐地盘,经过埠南庄、池子、韩信、赵庄、南岩,据说通往潍坊地区胶南县的黄岛,90年从淄博修到埠南庄一带时,相传已经牺牲了9个架线工人。

107 不知道这个村叫什么名,应该是尧沟镇的。

108 大棚里应该是瓜。

109 隐隐约约看到尧沟那个瓜菜市场标志了。

110 尧沟瓜菜市场标志更清晰了。

111. 309国道(王潍路或荣兰公路)与胶济客专交叉口,下面就是309国道。此时是7:21。

112 开始进入昌乐城。


113. 昌乐城更近了。

114. 快到昌乐火车站了。


115. 昌乐站货运仍然繁忙。

116. 经过昌乐站中心位置了。


117. 昌乐站东部掠影。


118 前方是胶济铁路上第一座天桥,昌乐天桥。此时是7:24。

119. 昌乐城区东部。时间是7:26.


120. 又一次经过孤山,时间7:26。



121. 车到潍坊站。


122. 9:15,晚点5分钟,在青岛北站下车。

123. 往出站口方向。



124. 下地道出站。

125. 前边的工作人员也在一丝不苟地查票,真为铁路的人性担心。

126. 往东出站口方向走。

127. 路边有指示牌,比较老了,没标出去年秋天新增的935路车的信息。

128. 继续往东走出站,去东广场。


129. 这里需要左拐弯。

130. 前方需要右拐弯。

131. 再左拐,就是电梯和楼梯,出站。



132. 出站了,天气不错,虽然有点雾霾。

133. 再回头看看青岛北站。

134. 去东广场坐车。

135. 到东广场了,想坐24路,继续往前走。当时失算了,118上已经很多乘客,如果上去,一会儿就走了,24还要等两分钟,唉,不长前后眼。

136. 对面公交集团职工在参加擦车比赛,喇叭里大声宣扬谁获得了什么奖。

137. 上24路了,不到二分钟就发车了,还是觉着时间太长。

这就是我的济南之行,比较胶济铁路和客专,普通车的速度都一样,正常行驶时,速度都是每小时113公里上下,但胶济铁路有的地段颠簸更厉害点,但完全可以接受,所以,希望普通车还是回到老铁路上好些,更能方便大多数旅客,这样,客专线完全跑动车,互不干扰。当然,我的想法不代表别人,铁路是不想这么干的,否则无法保证动车组上座率,很难抢到钱。另外,虽然普通车现在大多数走客专线,但票价是根据胶济铁路的里程计算的,所以,济南铁路仍然在抢老百姓的钱。我去时走老胶济铁路,票价53.5, 回来时走客专,路程缩短了十几公里,票价仍然是53.5元。当然,动车组从青岛北站到济南票价是116.5元,相比还是很合算的,可惜,昌乐老家人要低成本出行,还必须去潍坊,这是昌乐人的悲哀,我心里只有遗憾了。

------分隔线----------------------------
栏目列表
推荐内容